搜救“泰坦”的5天:美海军绝密系统最早监测到“爆炸迹象”,打捞面临重大挑战 天天快资讯
据新华社报道,美国海岸警卫队6月22日说,此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器“泰坦”号已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”,5名乘员全部死亡。
据悉,搜救人员使用水下遥控探测器(remotely operated vehicle,ROV)在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现5块深潜器破碎部件,这些碎片与深潜器发生灾难性爆炸的迹象相吻合。来自美国远洋研究服务公司(Pelagic Research Services)的发言人证实,该公司的ROV是此次首个发现碎片的机器。报道称,目前难以确定深潜器发生爆炸的时间。
据美媒报道,美国国防部官员表示,早在6月18日,即“泰坦”号深潜器失联不久,美国海军便立即开始监听该深潜器的动态。两名美国海军官员6月22日称,海军使用专门用于监测敌方船只的绝密系统“水下传感器秘密网络”的数据,并在“泰坦”号深潜器失联后不久,便在附近水域监测到与船只“内爆或爆炸”状况相符的异常迹象。“但由于当时没有其他迹象及确凿证据说明5名乘员已经遇难,所以搜索工作仍在进行。”一名官员解释道。
(相关资料图)
海空同步搜索“定位”
水下遥控探测器发现碎片
据介绍,此次有来自世界多地的空中和海面力量共同协作,执行对“泰坦”号的搜救任务。
从空中力量看,此次美国和加拿大共派出4架军用C-130飞机执行搜救行动,其中美国派出了3架,加拿大派出了1架。此外,还有P-8海上巡逻机以及一架战略侦察机CP-140 Aurora也参与了空中搜救行动。
从海面力量看,“泰坦”号母舰“极地王子号”被用作美国海岸警卫队临时指挥部、携带声呐设备的加拿大船只、携带ROV的法国科考船等也参与了相关行动。其中,法国科考船携带的ROV设备——Victor 6000最深下潜深度可达6000米,且能与母舰通过8000米长的缆线相连,后者将为其持续提供电源,以保证Victor 6000“水下待机”时间不受限。
↑法国科考船携带的ROV设备——Victor 6000最深下潜深度可达6000米
报道称,美国海军在6月18日便向负责此次搜救行动的美国海岸警卫队分享了相关(检测到有爆炸迹象)的信息。一位知情人士透露,“泰坦”号应该是失联后不久便发生了内爆。不过考虑到可能影响到搜救行动再加上并没有确凿证据证明“泰坦”号的确发生了内爆,美国方面并未立马公开此消息。
尽管美国海军方面并未指明,其通过“水下传感器秘密网络”监测到的声音就是来自“泰坦”号,但有官员称这一发现的确帮助搜救人员缩小了搜寻范围。另一名官员也表示,根据美海军“水下传感器秘密网络”的数据,再结合P-8海上巡逻机与声呐浮标传输的信息,可以大概测算出“泰坦”号所在的位置区域。一位匿名国防部官员称,通过对声学数据进行分析,可以在很大程度上帮助搜救人员锁定搜索范围。
当地时间6月22日早上,ROV在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现了碎片。美国海军打捞专家保罗·汉金斯认为,有5块主要碎片应该是“泰坦”号深潜器的破碎部件。保罗同时指出,目前判断深潜器内爆时间还为时过早。“内爆时,(海面下)会传出明显的声音,会被声呐浮标监测到。”他补充称,“但是此前部署在该区域的设备并未监测到类似于爆炸的迹象。”
5人遗体恐难寻
或将启用深海打捞系统打捞残骸
在被问及打捞乘员遗体的相关问题时,负责搜寻工作的美国海岸警卫队官员约翰·马格尔回应称,此次搜救行动环境极其恶劣,“我们将继续在附近区域进行搜索,但前景不明。”英媒称,即便搜救船能准确定位到“泰坦”号,怎样把其打捞上来也是一项重大挑战。约翰介绍,接下来ROV将继续收集信息。有报道指出,虽然某些ROV设备的确能移动物体,但其很难将深海处大型碎片打捞上岸。
分析认为,在此情况下,需要借助深海打捞系统(Flyaway Deep Ocean Salvage System,FADOSS)将“泰坦”号打捞出来。据介绍,FADOSS可以将重达27200千克(约合27.2吨)的物体从深海打捞起来,能在近6000米深的海底作业,常用于打捞沉没的大型物体,如坠海的飞机或船只等。美国海军此前曾使用该打捞系统,回收了一架坠入海里的F-35C舰载战斗机。
↑FADOSS系统可以将重达 27200千克(约合27.2吨)的物体从深海打捞起来,能在近6000米深的海底作业
据悉,FADOSS的一端将通过ROV连接到坠海船只上,并将其打捞上岸。深潜专家马克·马丁进一步介绍,很多用于海上天然气和石油施工的船只都配备了类似的系统。报道称,一艘正赶往搜救地点的商用船只便搭载了FADOSS系统。此外,美国海军也提供了一套FADOSS系统,不过按照海军官员的说法,这套系统的安装需要花费至少一天时间。
《泰坦尼克号》导演:
担心对探险家产生负面影响
《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆表示,自己在6月19日一早听闻了“泰坦”号的相关信息。他表示,自己当时脑子里首先想到的就是“内爆”。“尽管我很希望是自己判断错了,但在接下来的几天里,当我看着大家都在慌忙地展开搜救工作,我心里清楚地知道那是徒劳的。”他说道。
↑卡梅隆谈“泰坦”号事件:第一反应就是“内爆”
卡梅隆对涉事公司“海洋之门”使用碳纤维船体的做法提出了批评,称其“存在根本缺陷”。他认为,该公司的做法具有很强的“实验性”,按理说无法搭载商业乘客。“我对深潜器失事与‘泰坦尼克’号灾难的相似之处感到震惊。”卡梅隆称,“泰坦尼克”号船长多次被警告注意船前方有冰,然而他在无月的夜晚全速驶入冰原。卡梅隆补充说,这是一场非常相似的悲剧,“对发出的警告无人理睬,这令人震惊,而且超现实。”
据此前的报道,早在5年前便有多位专家警告称,“泰坦尼克”号探险观光项目存在极大的安全隐患,要求“海洋之门”公司通过专业机构进行安全认证。而该公司的首席执行官,同时也是此次“泰坦”号遇难乘员之一的斯托克顿却表示“所谓的规定正在扼杀创新”(详见红星新闻此前报道:探险泰坦尼克号的失联深潜器5年前曾曝安全隐患 英富豪:操控器由游戏操控器改装)。
卡梅隆还表示,此次“泰坦”号内爆事件,可能对有探险想法的探险家们造成负面影响。“有相当一部分人愿意花高价前往这些有趣的地方探险,我并不想阻止他们的这种行为。”这位曾33次前往“泰坦尼克”号沉船遗址考察的导演强调,大家需要谨慎选择搭乘的交通工具。“你必须确保所乘交通工具是经过安全认证的。”他说道。
红星新闻记者 黎谨睿
责编 任志江 编辑 彭疆
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