7月28日，奥迪集团正式对外发布上半年业绩数据。总的来看，无论是新车交付、销售收入。还是经营利润、净现金流，奥迪都保持在一个较为“健康”的状态。其中，奥迪纯电动汽车交付量达到75,647辆，同比增长了51.2%，让人惊喜。

事实上，近段时间，伴随着“奥迪在走下坡路”“奥迪掉队”等论调的甚嚣尘上，围绕在奥迪周身的“非议”可以说不胜枚举，前脚杜斯曼被“下课”的消息刚传遍互联网，后脚奥迪将购买上汽纯电平台的新闻又接踵而至，不免让很多人对于奥迪当下的处境有些担忧。因此，当这份数据展露在大众面前，无异于一道强心剂，增强着人们对于奥迪的信心。

必须承认，一个企业的发展过程中一定存在着必要的调整时期，产品更新换代、企业战略转型、市场规则变化等等因素都会影响一个企业的发展，尤其是在瞬息万变的新汽车市场。相比于急着下定结论，以更加理性、务实的视角去审视一个企业在市场中的起承转合、奇偶疾徐，或许是更恰当的做法。

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销量同比增长15.3%，营业利润同比下滑

根据奥迪集团发布的财报数据，今年1月至6月，奥迪集团累计交付新车91.95万辆，与去年同期相比，增长约15.3%；凭借着优秀的交付量，奥迪销售收入强劲增长14.4%，达到341.69亿欧元。另外，今年上半年，奥迪集团经营销售利润率为10%，处于9%至11%的长期经营销售回报率目标区间，继续保持平稳势头。

不过，在利润方面，奥迪今年上半年营业利润为34亿欧元，相比去年下滑15亿欧元。销量在增长，营收在增长，利润却在下降，针对这背后的原因，有内部人士表示：成本也在增长。其中，研发成本是影响最为显著的一项。这一点其实在奥迪的业绩报告中有所体现，“由于投资未来技术的前期支出较高，研发成本的比例将略高于6%至7%的目标。”这势必会对利润造成不小的影响。

总的来看，奥迪上半年的新车交付依然主要来自奥迪品牌，上半年的交付量为90.71万辆，同比增长近16%。值得一提的是，今年6月，奥迪品牌的客户交付量创下了有史以来最好的单月成绩，共售出18.21万辆。这在很大程度上拉动了奥迪的整体财务数据。

当然，除了奥迪品牌之外，宾利、兰博基尼和杜卡迪也为奥迪集团上半年的稳健业绩做出了突出贡献。数据显示，宾利品牌上半年交付汽车7,096辆，销售收入为16.81亿欧元；兰博基尼上半年交付汽车5,341辆，销售收入14.21亿欧元；杜卡迪上半年交付摩托车34,976辆，销售收入6.63亿欧元。

可以看到，得益于四大豪华品牌的共同发力，尽管面对较为动荡的内外部环境，奥迪依然保持了稳定的盈利能力和市场潜力。

与此同时，在面向2023年接下来的发展走势，奥迪也做出了更为积极的预测：预计2023年累计交付新车180万辆至190万辆；销售收入达到690亿至720亿欧元之间；经营销售利润率依然保持在9%至11%的目标区间。此外，按照计划，奥迪集团预计净现金流将处于目标区间45亿至55亿欧元的范围下限。

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欧美市场增长强劲，中国仍是最大单一市场

在今年上半年的“混战”中，欧美市场可以说是奥迪稳住身位的关键角色。

欧洲市场方面，奥迪品牌今年上半年共交付了38.05万辆，同比增长24%以上。其中，德国市场尤其突出，交付量达到12.57万辆，增长19.7%，是欧洲市场表现优异的主要推动力。美国方面，今年上半年奥迪品牌的交付量为10.83万辆，同比增长近30%，展现出强劲攀升态势。

不过，相比较而言，中国或许才是奥迪真正的“快乐老家”。在奥迪公布的2023年上半年全球销量中，仅中国市场就达到近33万辆。尽管相比去年涨幅不大，但市场份额占比仍然接近40%，是奥迪发展过程中体量最大、也是最具吸引力的单一市场。而如此亮眼的成绩并非来自某一方的单向赋能，而是双方的共同奔赴。

一方面，入华30年，奥迪早已在中国建立起了极富竞争力的产品矩阵。即便在电动汽车时代，面对来自造车新势力和自主品牌新势力的挤压，奥迪也不逞多让，包括奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等纯电车型在内的电动化产品矩阵，构建起了奥迪强大而极具韧性的“护城河”。

另一方面，作为第一批进入中国的豪华汽车品牌，奥迪有着最珍贵的“资产”——消费者对于品牌长期积攒的信任和情感，这将是未来奥迪销量转化的重要来源。据了解，奥迪Q4 e-tron的很大一部分车主，此前使用的燃油车品牌就是奥迪或者家里之前有奥迪，因此在选择新车时也更加偏向奥迪品牌。

与此同时，面对中国市场，奥迪也做出了最具诚意的表率。2022年初，奥迪发布了“奥迪中国进取2030战略”，针对中国这一全球最大单一市场制定了清晰且全面的规划。此外，奥迪还在中国设立了欧洲之外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。

作为唯一一个在华销量突破800万的品牌，于奥迪而言，中国代表着挑战，更代表着机遇，所有的准备都是为了更好的抓住机遇、迎接挑战；而于中国市场而言，让奥迪品牌在中国市场做得更好，是一汽和上汽共同的责任，不断探索更为契合的合作方式，放逐奥迪在中国得到更深入的发展。 前不久，奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼在接受采访时表示，“奥迪在中国扎根35年，我们视中国亲如故土。未来，奥迪将坚守承诺，继续为中国消费者和市场带来更多量身定制、值得信赖的产品和服务。”

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以Q4 e-tron为支点，加速扩大电动化阵容

除了区域市场之外，奥迪在纯电领域上取得的成绩则更令人惊喜。今年上半年，奥迪纯电动汽车交付量达到7.56万辆，同比增长51.2%。其中，奥迪Q4 e-tron成为推动增长的冠军车型，销量同比增长163.7%。整体来看，电动汽车在奥迪全部新车交付量中占比上升至8.2%。

一个显而易见的信号是：奥迪的电动化转型正在显现出成果，过往潜藏在奥迪体内的能量正在逐步释放。

按照规划，奥迪接下来将于今年开始，发起奥迪历史上规模最大的产品攻势：2025年之前，将陆续发布20款新产品，超过10款为纯电车型。到2033年，奥迪将淘汰最后一批内燃机车型，实现100%电动化。其中，首款基于PPE平台打造的量产车型Q6 e-tron将于今年下半年正式亮相。其目的也不言而喻：快速丰富和扩大奥迪电动车型矩阵，进一步提升奥迪在不同细分市场的强力布局，从而达成奥迪电动汽车的规模化。

在资金方面，奥迪宣布从2023年至2027年，公司三分之二的支出将用于投资未来电动化和数字化领域，金额预计达到280亿欧元。联系奥迪可使用的MLB evo、MEB、PPE、J1，以及即将“到手”的上汽智己纯电平台，可以预见，这一目标将不再遥远。

奥迪Q6 e-tron谍照

此外，在中国市场，随着奥迪一汽新能源工厂在2024年投产竣工，奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron等三款车型将最先投放市场；另一方面，除了Q5 e-tron，上汽奥迪也在始终保持着开放的姿态，积极寻求和探索更大的合作空间。据了解，到2025年，奥迪将在中国本土投放5款纯电车型。

对于奥迪来说，2023一定是一个充满挑战的年份，但还远远不是终局。在这场没有尾气的战争中，这个已经已经绵延了上百年、产值破万亿的庞大汽车产业，虽然脚步有些许落后，但并不打算停下来。

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